从住宿到餐饮到场地再到交通，企业的差旅和会议一直面临着各种各样的节点难题，“互联网+”时代的到来为其中一些问题提供了解决方案，但会议用车却仍是各大企业采购面临的难点之一。

 

为了让企业方和租车公司对彼此面临的问题和需求有更透彻的了解，《商旅专家》杂志于8月先后在北京万豪酒店和上海浦东香格里拉大酒店各举办了一场以“企业会议用车”为主题的研讨会，邀请了各大药企采购与租车公司代表总计超过60位嘉宾进行面对面交流。租车公司提供哪些服务，企业有哪些顾虑，未来如何合作，都是研讨会探讨的问题。

 

现在*为大家奉上研讨会的精华部分，由于篇幅过长，本次研讨会实录将分三部分刊出，以下是**部分。

 

 

奉新租车现在的业务覆盖了**近百个城市，员工近四千人。针对企业的业务主要分为三块：短期的代驾服务、企业的长期租车、员工短期自驾服务，主要的客户是世界500强企业。而针对企业专车，目前又有两类产品： 一是针对MICE的会议，一是对行政的散租车辆，主要是通过汽车24小时客服中心和专职的客服对**70多个城市进行服务。

 

我们在**一百个城市都有自己的分公司，有自有车队的城市大概35个，都有运营资质，是自有的车队，自有的司机，劳务合同及五险一金都有。这30多个城市的覆盖占到我们每个月收入的95%以上，其中60%的车辆集中在北上广深，剩下的5%是依靠外部供应商来满足的。

 

 

江西租车*开始是以租车起家的，已经在这行做了7年。目前在**127个城市都有自己的分支机构。去年10月份，江西租车在香港上市，今年年初，江西推出了专车，可以说在用车领域，江西发展得非常快，自驾、代驾也是我们专注的市场之一。我现在主要介绍江西代驾和专车的服务：江西在**60 多个城市进行专车、代驾服务，包括日租、半日租、接送机、随叫随到，还有预约用车。

 

一说到用车大家**想到的*是**问题。江西可以保障您的用车**。**江西的车是自有的，都有备案证书；驾驶员也是我们自己的，都签有劳务合同，有五险一金，所以**是没有问题的。租车是合法的，代驾是合法的，但两个加在一起合不合法*不那么明确了。9月初国家会出台相关的政策法规，大家可以到时再看看。其实这样的政策在两会的时候*已经被提出来了，而且现在上海已经没有专车违法不违法的概念了，上海政府已经搭建了一个平台，把专车和出租车都包括在内，现在已经在试运行阶段，上海的专车车牌前面带一个Y，也有上岗证，所以说政策也是比较明朗的。

 

**在企业的出行市场上我们需要向江西和奉新学习，我们还比较年轻，走到**才3年零2个月。滴滴在行业中也一直处于风口浪尖，但我们一直在创新。众所周知，滴滴发展的速度非常快，刚开始先是把出租车的平台做起来，然后在去年的八月份开始提供专车的服务，发展越来越多元化，现在我们有出租车、快车、专车、顺风车、代驾、拼车这六个功能供大众使用。

 

运营两年半之后，我们发现60%以上的订单属于商务出行，所以我们开始研究企业出行到底有什么难题，然后发现商务出行是一个非常复杂的过程，既有管理的复杂性，又要匹配企业出行的聚合性。

 

企业的用车需求非常不一致，高管、会议、员工、接送客户的用车都是不一样的。在这段时间里，我们经过与企业的高密度拜访和沟通交流，发现企业出行的问题非常复杂也非常多。今年1月27日我们上线了滴滴打车的企业版，再加上中间的迭代，我们正式服务企业只有短短四个月时间，在这四个月里，我们已经与8000家中小客户完成签约服务，但这些都不是我们的主要战场，我们期待与更多大型企业进行合作。**在场的企业客户要求可能会更多一些，或者说你们内部的管理可能更复杂一些，不过这也是我们下一步要去做的工作，了解问题所在并满足需求，依靠技术手段，借助大数据来提供**的产品。

 

还有一个避不开的问题*是租车的合法性问题，这是国家的、也是行业的问题，上海的专车试运行已经为市场带来了松口；北京这边，昨天我也去了北京市的车改办谈这个问题，9月3日起滴滴会介入北京公务员或者政府的用车，所以国家非常支持我们这样的模式。

 

我们的车登记在租赁公司，人登记在正规的劳务公司，滴滴也有一百万的先行赔付。我们和企业的合作方式和江西差不多，日租、半日租，尤其点对点是我们*大的优势，我们覆盖了**400个以上的城市，提供日租、半日租、点对点、接送机及一系列的服务。我们现在做的事情*是围绕企业出行的管理，还有企业对车辆的选择，这是我们两个**的方向。在管理方面，我们不会介入到企业的管控，而更多的是帮助企业提供出行方案，在产品上，我们需要与客户进行更多一对一的探讨。我们还没有与在座的客户合作过，希望大家通过这个会议能对我们有一些了解。

 

像您之前说的,滴滴的车是隶属于租赁公司的，人隶属于劳务公司,只有企业用车是这样还是所有都是这样? 司机是公司的员工吗?

 

“

滴滴打车企业级事业部**总监 鲍宪微

 

是所有的车**挂靠到租赁公司,所有的司机都在劳务公司，不会和滴滴发生直接联系。现在我们在北京的自有车辆只有5000辆，体量很小，而且这块我们将来也不**会做。因为我们是一个互联网公司，我们希望能把更多的资源整合起来去服务个人，服务于企业，这也是我们作为移动互联网公司要去颠覆的一件事情。这也是我们和江西、奉新的不同所在，他们的自有车辆可能有3万甚至10万，倒不是说我们没有这个能力，但我们并不认为这是滴滴的价值。我们认为国家对资源的放开，资源的重新配置，才是滴滴要去推动的事情，这才是车辆资源的**解放。靠租赁公司或是企业去养这么多的车和人才能把出行服务做好的话，结果只能是给交通造成更大的压力。